巴基斯坦：一项可能影响卡拉奇市民的项目
本文是针对8月25日刊登的《KPT高速公路》一文所作的回应。该文对拟建的商用车辆高架走廊提出了合理且有道理的质疑，指出发达国家已停止建设高架高速公路，有些国家甚至拆除了已建的高架高速公路，取而代之的是休闲和公共空间。 虽然人们常为本市缺乏发展和基础设施项目而感叹，但还有另一个因素需要认真考虑：失控的城市化，它将曾经美丽的城市变成了丑陋的混凝土丛林。拟建的这条连接卡拉奇港务局（KPT）与布托大道的走廊，正是明证。 除了该文提出的诸多合理观点外，人们不难想象，那些载有石油、危险化学品、重型机械及其他物料的大型商用车辆持续通行所带来的危险。这些车辆实际上将成为穿行于人口稠密地区的“轮上炸弹”。 如果在普通道路上发生事故，当局尚能组织救援行动；但如果在离地数英尺高、四周环绕着高层住宅和商业建筑的高架路段上发生重大事故或意外，又该如何开展救援呢？ 该项目不仅对人的生命构成严重威胁，在环境上也难以持续。它非但无法改善城市环境，反而会成为周边居民的持续威胁，同时加剧空气和噪音污染。为何不将卡西姆港扩建到足以最终减轻卡拉奇港（KPT）货物吞吐压力的程度呢？ 毕竟，卡西姆港与兰迪和科兰吉工业区，以及通往内陆目的地的路线，有着更顺畅、更自然的连接。并非所有类型的货物都需要在卡拉奇港（KPT）进行装卸。如果卡拉奇港的货运量在增加，就应对其进行有效分类并专业地确定优先级。 城市基础设施的建设不能仅凭当权者的意愿。我们是否应该继续在不考虑美学、可持续性以及对城市长期利益的情况下，建造那些丑陋且侵扰性的基础设施？如此大规模的项目，在未征得所有相关利益相关者信任的情况下，是否应该继续推进？ 目前已有若干在建项目，其环境、社会、经济及技术层面的适用性是否适合卡拉奇，已引发严重质疑。其中包括公交快速运输系统（BRT）计划。这不可避免地让人对其长期可行性产生质疑。 那么，耗费巨资推进此类“项目”——这些项目最终可能导致城市破坏，尤其是当它们通过大规模借贷来融资时——其依据何在？卡拉奇需要的是深思熟虑、综合且可持续的城市规划，而不是在未充分考虑市民、环境及未来的情况下，强加给这座城市的昂贵基础设施。 参考链接：- https://www.dawn.com/news/2036821
Zamir Ahmed Awan is the founder and Chair of the Global Silk Route Research Alliance, a think tank in Islamabad. He studied engineering at Shanghai University in the 1980s, and years later he went back to China as Pakistan's science counsellor in Beijing, from 2010 until 2016, working on science and higher education cooperation between the two countries.…
